オールシーズンタイヤとスタッドレスタイヤの違いは？つくりや性能を徹底比較

「オールシーズンタイヤが気になるけれど、やはり冬はスタッドレスタイヤを履くべき？」「オールシーズンタイヤとスタッドレスタイヤは、結局何が違うの？」と迷っている方も多いのではないでしょうか。

結論からお伝えすると、両者の一番の違いは「凍結路(アイスバーン)を安全に走れるかどうか」です。オールシーズンタイヤは1年中履ける手軽さが魅力ですが、凍結路ではスタッドレスタイヤに大きく劣ります。

この記事では、オールシーズンタイヤとスタッドレスタイヤの違いを、タイヤのつくり・路面ごとの性能・高速道路の規制・寿命などから徹底比較します。JAFのテスト結果や主要メーカーの最新モデルもご紹介するので、どっちがいいか迷っている方はぜひ参考にしてください。

▼この記事を最後まで読むとわかること
・オールシーズンタイヤとスタッドレスタイヤの違い
・JAFテストで見る雪道・凍結路での性能差
・冬用タイヤ規制、チェーン規制での扱い
・主要メーカーの最新モデル比較
・それぞれのタイヤがおすすめの人
・2026年のタイヤ流通センターのスタッドレスタイヤ価格

タイヤ流通センターならスタッドレスタイヤ4本セットが￥16,900～(税込￥18,590～)！

【2026年】タイヤ流通センターのスタッドレスタイヤ価格

「凍結路も走るから、やっぱりスタッドレスタイヤにしたい」という方に向けて、まずはタイヤ流通センターの2026年シーズンの価格をご紹介します。

タイヤ流通センターのスタッドレスタイヤは4本セット￥16,900～(税込￥18,590～)。タイヤ本体・交換工賃などがコミコミの定額プランで、ご予算に合わせてプランを選べます。ここでは、最上位の「ダイヤモンドプラン」のサイズ別価格をご紹介します。

タイヤサイズ	価格	税込価格
145/80R12 80/78	￥25,900～	￥28,490～
145/80R13	￥26,900～	￥29,590～
155/65R13	￥27,900～	￥30,690～
155/65R14	￥30,900～	￥33,990～
165/55R15	￥75,900～	￥83,490～
165/60R15	￥73,900～	￥81,290～
165/65R14	￥47,900～	￥52,690～
185/60R15	￥83,900～	￥92,290～
175/65R15	￥59,900～	￥65,890～
185/65R15	￥67,900～	￥74,690～
195/65R15	￥73,900～	￥81,290～
205/55R16	￥119,900～	￥131,890～
205/60R16	￥97,900～	￥107,690～
215/60R16	￥109,900～	￥120,890～
205/65R16	￥90,900～	￥99,990～
215/65R16	￥103,900～	￥114,290～
215/55R17	￥149,900～	￥164,890～
215/60R17	￥109,900～	￥120,890～
225/65R17	￥91,900～	￥101,090～
195/80R15 107/105	￥83,900～	￥92,290～

※ ダイヤモンドプランの2026年シーズン価格(4本セット)です。最新の価格・在庫は簡易見積もりまたは各店舗にお問い合わせください。

お車に合うサイズの価格は、簡易見積もりですぐに確認できます。

オールシーズンタイヤとは

オールシーズンタイヤとは、名前のとおり1年を通して装着できるタイヤです。夏の乾いた路面や雨の日のウェット路面に加え、急な雪にも対応できるよう設計されています。

JAFによると、オールシーズンタイヤは晴れや雨の日には夏タイヤに近いグリップ力を、雪道では夏タイヤよりも強いグリップ力を持っています。ただし、アイスバーンなどの凍結路では、スタッドレスタイヤより止まる力・曲がる力が劣ります。

欧米ではすでに広く使われており、日本でも国内外のタイヤメーカーが新しいモデルを次々と投入しています。冬に雪がほとんど降らない地域を中心に、選ぶ人が増えているタイヤです。

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オールシーズンタイヤとスタッドレスタイヤの違いを比較

まずは、オールシーズンタイヤとスタッドレスタイヤの主な違いを一覧で比較してみましょう。

比較項目	オールシーズンタイヤ	スタッドレスタイヤ
使える季節	1年中	冬のみ(春に夏タイヤへ戻す)
ドライ・ウェット路面	夏タイヤに近い性能	苦手(柔らかく摩耗しやすい)
シャーベット・圧雪路	走行できる	得意
凍結路(アイスバーン)	苦手	得意
高速道路の冬用タイヤ規制	スノーフレークマーク付きなら走行可	走行可
チェーン規制	チェーンが必要	チェーンが必要
履き替え・保管	不要	年2回の履き替えと保管が必要

※ 参考：JAF「オールシーズンタイヤって、どんなタイヤですか？」、NEXCO西日本「冬用タイヤの装着」

ここからは、それぞれの違いを詳しく見ていきます。

タイヤのつくり(トレッドパターン・ゴム)

オールシーズンタイヤとスタッドレスタイヤは、そもそもタイヤのつくりが異なります。

トレッドパターン(溝)の違い

トレッドパターンとは、タイヤの表面に刻まれた溝のことです。グリップ力や排水性を左右する大切な部分です。

オールシーズンタイヤは、夏のドライ・ウェット路面と冬の雪道の両方に対応できるパターンです。V字型の溝を採用したモデルが多く、雨の日は水を効率よく排出し、雪道では溝に入った雪を踏み固めて、その雪を蹴り出す力(雪柱せん断力)でグリップします。

一方、スタッドレスタイヤには、サイプと呼ばれる細かい切れ込みがたくさん入っています。このサイプのエッジが氷をひっかき、氷の表面の水膜を取り除くことで、滑りやすい凍結路でもしっかりグリップします。

ゴム(コンパウンド)の違い

スタッドレスタイヤのゴムは、低い気温でも硬くなりにくい、柔らかい素材でできています。柔らかいゴムが氷の細かな凹凸に密着するため、凍結路でも止まりやすくなります。ただし、柔らかい分、乾いた路面では摩耗が早く、ハンドリングもふらつきやすくなります。

オールシーズンタイヤのゴムは、夏の熱い路面にも冬の冷たい路面にも対応できるよう、硬さとしなやかさのバランスをとっています。夏タイヤより低温で柔らかさを保ちますが、スタッドレスタイヤほど柔らかくはありません。この違いが、凍結路での性能差につながっています。

走行できる路面(JAFテストで比較)

両者の性能差がもっとも大きく出るのが、雪道と凍結路です。JAFが行ったテストでは、時速40kmから急ブレーキをかけたときの制動距離(止まるまでの距離)は次のとおりでした。

タイヤの種類	圧雪路	氷盤路(凍結路)
スタッドレスタイヤ	17.3m	78.5m
オールシーズンタイヤ	22.7m	101.1m
ノーマルタイヤ	29.9m	105.4m

※ 2017年2月、北海道士別市のテストコースで実施。タイヤはすべて新品、ABS作動。参考：JAFユーザーテスト「走れても止まれない、雪道のノーマルタイヤ」

圧雪路では、オールシーズンタイヤはノーマルタイヤより約7m手前で止まれました。一方、スタッドレスタイヤとの差は約5mあります。

さらに凍結路では、オールシーズンタイヤの制動距離は101.1mで、ノーマルタイヤ(105.4m)とほとんど変わらない結果に。スタッドレスタイヤより20m以上も長く止まるまでかかりました。タイヤメーカー各社も、凍結路ではスタッドレスタイヤの装着を推奨しています。

高速道路の冬用タイヤ規制・チェーン規制での扱い

雪の日の高速道路では「冬用タイヤ規制」が行われることがあります。NEXCO西日本は、オールシーズンタイヤの中でもスノーフレークマークが表示されたタイヤを全輪に装着するよう案内しています。スノーフレークマーク付きのオールシーズンタイヤなら、冬用タイヤ規制の区間も走行できます。

なお、大雪のときに行われる「チェーン規制」の区間では、オールシーズンタイヤもスタッドレスタイヤも、タイヤチェーンを付けなければ通行できません。雪の多い地域へ出かけるときは、どちらのタイヤでもチェーンを車に積んでおきましょう。

※ 参考：NEXCO西日本「冬用タイヤの装着」、国土交通省「チェーン規制」に関する資料

タイヤ交換の頻度・寿命

オールシーズンタイヤは、基本的に季節ごとのタイヤ交換が必要ありません。一度装着すれば、寿命がくるまで1年中履き続けられます。履き替えの手間や工賃、外したタイヤの保管場所もいりません。

ただし、1年中履き続けるため、夏タイヤとスタッドレスタイヤを履き分ける場合に比べて、1セットあたりの摩耗は早く進みます。走行距離が多い方は、交換サイクルが短くなる点も考えておきましょう。

スタッドレスタイヤは、冬の前と春の2回、夏タイヤとの履き替えが必要です。外したタイヤは次のシーズンまで保管しなければなりません。

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オールシーズンタイヤのメリット・デメリット

メリット

• 季節ごとのタイヤ交換が不要で、工賃や手間がかからない
• 外したタイヤの保管場所がいらない
• 急な雪にも対応できる
• スノーフレークマーク付きなら、高速道路の冬用タイヤ規制でも走行できる
• 夏タイヤに近い感覚で、ドライ・ウェット路面を走れる

デメリット

• 凍結路(アイスバーン)ではスタッドレスタイヤに大きく劣る
• 深い雪道や山間部の雪道には向いていない
• 1年中履くため、1セットあたりの摩耗が早い
• 夏タイヤと比べると、走行音や燃費、ドライ性能でやや劣ることがある
• スタッドレスタイヤに比べて、適合サイズが少ない場合がある

「オールシーズンタイヤはダメ」「やめたほうがいい」という声の多くは、凍結路や雪の多い地域で使った場合のものです。住んでいる地域や使い方に合っていれば、便利なタイヤといえます。

主要メーカーのオールシーズンタイヤとスタッドレスタイヤを比較

ここからは、主要メーカーの最新のオールシーズンタイヤとスタッドレスタイヤを比較します。チェックするメーカーは、以下の3社です。

• YOKOHAMA(ヨコハマタイヤ)
• DUNLOP(ダンロップ)
• GOODYEAR(グッドイヤー)

YOKOHAMA(ヨコハマタイヤ)

YOKOHAMAからは、オールシーズンタイヤ「BluEarth-4S AW21」と、2025年に登場したスタッドレスタイヤ「iceGUARD 8」を比較します。

項目	オールシーズンタイヤ	スタッドレスタイヤ
製品名	BluEarth-4S AW21	iceGUARD 8
発売	2020年1月(本格販売)	2025年9月
サイズ	175/70R14～235/50R20	185/70R14～225/45R21(71サイズ)
特徴	V字の方向性パターン＋クロスグルーブで排水性と雪上性能を両立	新開発「冬ピタ吸水ゴム」。iceGUARD 7比で氷上ブレーキ性能14%向上
SUV用	GEOLANDAR CV 4S	iceGUARD 8 SUV(2026年9月発売)

BluEarth-4S AW21は、V字の方向性パターンでウェット路面の排水性を高め、クロスグルーブで雪上性能を確保したオールシーズンタイヤです。スノーフレークマークが刻印されており、冬用タイヤ規制の区間も走行できます。

iceGUARD 8は、アイスガードシリーズの8代目。植物由来の吸水素材を使った「冬ピタ吸水ゴム」で氷の上の水を取り除き、氷上ブレーキ性能を従来品より14%高めています。2026年9月には、SUV用の「iceGUARD 8 SUV」も登場しました。

DUNLOP(ダンロップ)

DUNLOPからは、オールシーズンタイヤ「SYNCHRO WEATHER(シンクロウェザー)」と、2026年に登場したスタッドレスタイヤ「WINTER MAXX ICE Pro」を比較します。

項目	オールシーズンタイヤ	スタッドレスタイヤ
製品名	SYNCHRO WEATHER(シンクロウェザー)	WINTER MAXX ICE Pro
発売	2024年10月	2026年8月
サイズ	155/65R14～295/35R21 XL(100サイズ以上)	145/80R13～255/45R22(99サイズ)
特徴	水や温度でゴムの性質が変わる「アクティブトレッド」。アイスグリップシンボル付き	WINTER MAXX 03比で氷上ブレーキ性能約25%向上

SYNCHRO WEATHERは、水に触れたり気温が下がったりするとゴムの性質が変わる「アクティブトレッド」を採用した、新しいタイプのオールシーズンタイヤです。メーカーは、氷上でのブレーキ性能が同社の従来スタッドレスタイヤ「WINTER MAXX 02」と同等であるとしています。国連の氷上性能基準を満たした「アイスグリップシンボル」も表示されています。

ただし、これはあくまでメーカーの試験結果です。凍結路を日常的に走る地域や、山間部へよく出かける方は、スタッドレスタイヤを選ぶのが安心です。

WINTER MAXX ICE Proは、WINTER MAXX 03に比べて氷上ブレーキ性能を約25%高めたスタッドレスタイヤです。WINTER MAXX 03も引き続き販売されています。

GOODYEAR(グッドイヤー)

GOODYEARからは、オールシーズンタイヤ「Vector 4Seasons GEN-3」と、スタッドレスタイヤ「ICE NAVI 8」を比較します。

項目	オールシーズンタイヤ	スタッドレスタイヤ
製品名	Vector 4Seasons GEN-3	ICE NAVI 8
発売	2022年8月	2021年8月
サイズ	発売時23サイズ(SUV用は別ラインナップ)	13～19インチ(69サイズ)
特徴	新しいV字パターンで静粛性を向上。耐摩耗性能は従来品比30%向上	左右非対称パターン。ICE NAVI 7比で氷上ブレーキ性能8%向上

Vector 4Seasons GEN-3は、新しいV字パターンで走行音を抑え、耐摩耗性能を高めたオールシーズンタイヤです。グッドイヤーは、日本でいち早くオールシーズンタイヤを展開してきたメーカーで、「Vector 4Seasons Hybrid」も販売しています。

ICE NAVI 8は、シリーズ初の左右非対称パターンを採用し、カーブでの安定性を高めたスタッドレスタイヤです。氷上ブレーキ性能は従来品より8%向上しています。

※ 各製品の情報はメーカー発表をもとにしています。サイズや性能は変更される場合があるため、最新情報は各メーカーの公式サイトでご確認ください。参考：Car Watch「2025～2026年シーズン お勧めの最新スタッドレス＆オールシーズンタイヤカタログ」

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オールシーズンタイヤとスタッドレスタイヤ、どっちがいい？

オールシーズンタイヤとスタッドレスタイヤは、おすすめできる人が異なります。住んでいる地域や車の使い方に合わせて選びましょう。

オールシーズンタイヤがおすすめの人

• 雪が少なく、路面の凍結がほとんどない地域に住んでいる
• 冬に山間部や雪国へ出かけることがあまりない
• スタッドレスタイヤへの履き替えや保管が面倒
• 年に数回の急な雪に備えておきたい

スタッドレスタイヤがおすすめの人

• 冬に積雪や路面の凍結がある地域に住んでいる
• 冬に山間部やスキー場へよく出かける
• 朝晩の冷え込みで道路が凍りやすい場所を走る
• 雪道や凍結路での安心感を最優先したい

スタッドレスタイヤは、夏タイヤとの履き替えのたびに、外したタイヤの保管が必要です。自宅に保管場所がない場合は、タイヤ保管サービスを利用するのもひとつの方法です。

オールシーズンタイヤとスタッドレスタイヤに関するよくある質問

Q. オールシーズンタイヤはスタッドレスタイヤの代わりになりますか？

A. 雪が少なく凍結がほとんどない地域なら、代わりとして使えることもあります。ただし、凍結路での性能はスタッドレスタイヤに大きく劣るため、雪や凍結が多い地域ではスタッドレスタイヤを選びましょう。

Q. オールシーズンタイヤは雪道でも大丈夫ですか？

A. 数センチ程度の雪や圧雪路なら走行できます。JAFのテストでも、圧雪路ではノーマルタイヤより短い距離で止まれました。ただし、深い雪道や凍結路には向いていません。

Q. 冬用タイヤ規制はオールシーズンタイヤでも大丈夫？

A. スノーフレークマークが表示されたオールシーズンタイヤなら、高速道路の冬用タイヤ規制の区間も走行できます。チェーン規制の区間では、タイヤチェーンが必要です。

Q. オールシーズンタイヤは何年くらい使えますか？

A. 走行距離や使い方によって異なります。1年中履くため、夏タイヤとスタッドレスタイヤを履き分ける場合よりも摩耗は早く進みます。溝の深さやプラットホーム、ゴムの硬さを定期的に点検しましょう。

Q. オールシーズンタイヤの欠点(落とし穴)は何ですか？

A. 一番の欠点は、凍結路で止まりにくいことです。「冬も走れるタイヤ」と過信して凍った道を走ると、スリップやスピンにつながるおそれがあります。

タイヤのご相談は専門店「タイヤ流通センター」へ

オールシーズンタイヤは、タイヤメーカー各社が力を入れる成長分野です。新しいモデルが続々と登場する一方で、スタッドレスタイヤも氷上性能を大きく高めた新製品が毎年のように発売されています。

どちらを選べばよいか迷ったら、タイヤ専門店に相談するのがおすすめです。タイヤ流通センターは、全国に店舗を展開するタイヤ専門店。国内メーカーをはじめ、海外メーカーのタイヤも幅広く取り扱っています。

タイヤに詳しいスタッフが、お住まいの地域や車の使い方に合わせて最適なタイヤをご提案します。スタッドレスタイヤは、タイヤ本体と交換工賃がコミコミの定額プランで、4本セット￥16,900～(税込￥18,590～)とお得に購入できます。

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まとめ

オールシーズンタイヤは、夏の路面も雪道も走れる、1年中履き続けられるタイヤです。季節ごとのタイヤ交換や保管が不要で、スノーフレークマーク付きなら高速道路の冬用タイヤ規制でも走行できます。

一方、スタッドレスタイヤとの最大の違いは、凍結路を安全に走れるかどうかです。JAFのテストでは、凍結路でのオールシーズンタイヤの制動距離はノーマルタイヤとほとんど変わりませんでした。雪や凍結が多い地域にお住まいの方や、冬に山間部へよく出かける方は、スタッドレスタイヤを選びましょう。

普段のカーライフや住んでいる地域の冬の道路状況をイメージして、最適なタイヤを選んでください。

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